今年6月，一架波音777滑出海南自贸港一站式飞机维修产业基地机库，机身动态渐变涂装里藏着欧洲冠军杯元素，在阳光下格外耀眼。这是海南自贸港完成的首单境外宽体机整机彩绘业务。

把时间的指针拨回到2022年10月，一架菲律宾皇家航空的空客A320缓缓降落，更换APU后，带着满满的活力“焕新”启航。这是海南自贸港一站式飞机维修产业基地的首单进境飞机维修业务，为海南自贸港飞机维修产业打开了通往全球的“大门”。

从首试到常态，如今在这片停机坪上，来自菲律宾、泰国、越南、韩国、卡塔尔等国家的飞机越来越频繁地“打卡”。

自2022年投产以来，海南自贸港一站式飞机维修产业基地已完成2400余架次飞机维修、278架次整机喷涂及6万件航空零部件维修。

在这场全球航司与海南的“双向奔赴”中，有20多家境外航司从最初的“头回客”变成“回头客”。

越南越捷航空就是其中的典型代表，自去年以来，已经有15架次飞机来到海南维修，今年还将有10余架次前来；卡塔尔航空在前年尝试合作喷涂三架波音777飞机后，直接签订了后续3年价值近1亿元的喷漆业务合作协议……这些无疑是对海南飞机维修产业的高度认可和信任。

“圈粉”全球航司，海南凭什么？

“底气首先来自硬实力。”海航技术旗下大新华飞维空港维修基地总监古志林一语道破。

依托海航航空集团的庞大机队，该基地在长期的运营过程中，积累了丰富的民航客机维修与工程管理经验，同时也培养了一支高素质的技术人才队伍，能够为每一架前来维修的飞机提供高质量、全方位的服务，为海南飞机维修产业的高质量发展筑牢了坚实的根基。

最为关键的是，海南自贸港政策红利不断释放——进境维修免保证金、暂时进境维修允许内销、维修航材保税……每一项政策都实实在在地帮境外航司节省了真金白银和宝贵时间，让它们能够更加舒心地将飞机放在海南维修。

“地理位置更是海南的天然优势。” 古志林一边说着，一边打开地图向记者介绍。海南是我国面向太平洋和印度洋的重要对外开放门户和西部陆海新通道的重要枢纽，就像一个“黄金地段”。这里的航线近可“面向东盟、发展日韩、兼顾南亚”，远可“通往欧洲、中东、非洲”。

以前飞机维修就像一场漫长而烦琐的“接力跑”比赛，修机体去一个地方，修附件去另一个地方，喷涂还要再转场，不仅耗时费力，还增加了成本和风险。而海南的“一站式”服务改变了这一模式：机体大修、部附件维修、整机喷涂，在海南“一步到位”！

高效通关则为海南自贸港航空维修产业按下“加速键”。为应对不断新增的维修业务，海口美兰机场海关多措并举——建立健全“预审材料、即时审批、快速通关”的通关机制；创新备案发动机“直通入区”监管模式，高效解决发动机绕路进出综保区问题；实施“航空器维修免关税服务新模式”，优化修理航空器货物进出境、减免税相关手续办理及后续监管措施，降低企业物流和税负成本……

数据是最直观的证明：2024年，海口美兰机场海关共监管49架次飞机、16台航空发动机进入海口空港综合保税区开展保税维修业务，货值311.3亿元，同比增长3.3倍。2025年1至8月，海口美兰机场海关共监管58架次飞机、9台发动机、6批次航材入区开展保税维修，货值370.2亿元，同比增长67.4%。

如今，海南自贸港飞机维修这块“金字招牌”越擦越亮，越来越多境外航司主动抛来合作橄榄枝。海南自贸港飞机维修产业也形成一定规模，带动临空产业上下游产业集聚，进一步提升了海南飞机维修企业的全球市场竞争力。

不止于此，海南自贸港的航权开放政策也在逐步落地。从海口出发，辐射欧洲、东南亚、东北亚的国际货运航线网络初步形成。未来，不仅会有更多飞机来海南维修，还会有更多航材、技术、人才在这里汇聚，形成一个完整的航空产业生态链。

从1到2400，只是一个开始。海南自贸港政策红利叠加地理优势，海南打造全球航空维修“保养中心”的前景可期。